縱觀一百多年的汽車(chē)發(fā)展史實(shí)際上已經(jīng)歷了兩次有關(guān)電動(dòng)車(chē)的熱議，每次無(wú)一不與當(dāng)時(shí)的能源現(xiàn)狀息息相關(guān)。
第一次熱議是在十九世紀(jì)末期，由于電池和電機(jī)的技術(shù)相對(duì)成熟，使電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)領(lǐng)域中(電動(dòng)車(chē)、蒸汽車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē))三分天下有其一份。但隨著石油的開(kāi)發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，電動(dòng)車(chē)在三十年后漸漸失去優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)市場(chǎng)逐步為內(nèi)燃機(jī)車(chē)一統(tǒng)天下。
第二次熱議是在二十世紀(jì)七十年度，石油危機(jī)促使發(fā)達(dá)國(guó)家啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，到九十年代第三次石油危機(jī)爆發(fā)，多國(guó)政府推出產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)政策與措施，多數(shù)世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)紛紛加入電動(dòng)汽車(chē)研制與試生產(chǎn)，一些具有實(shí)用價(jià)值的二代電動(dòng)車(chē)開(kāi)始走出生產(chǎn)車(chē)間。但由于相對(duì)的技術(shù)與成本問(wèn)題，這些二代電動(dòng)車(chē)最終只能作為技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)儲(chǔ)備。這次熱議會(huì)為電動(dòng)車(chē)尤其是對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)將帶來(lái)什么樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)呢?
低碳的重要角色
還是離不開(kāi)能源話(huà)題，不過(guò)主題遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了能源制約的范疇，不再是生產(chǎn)與消費(fèi)之間的經(jīng)濟(jì)行為所主導(dǎo)，而是由整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)——低碳經(jīng)濟(jì)所主導(dǎo)，新能源汽車(chē)需要承擔(dān)可持續(xù)發(fā)展之環(huán)境問(wèn)題的責(zé)任重?fù)?dān)。
有專(zhuān)家指出：我國(guó)現(xiàn)階段生產(chǎn)力發(fā)展核心問(wèn)題是工業(yè)化，而工業(yè)化的一大瓶頸就是能源。目前我國(guó)能源已經(jīng)面臨高油價(jià)、高依賴(lài)、高污染的三高壓力，國(guó)家能源安全面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，新能源汽車(chē)的研發(fā)迫在眉睫，節(jié)能減排、逐步擺脫對(duì)石油經(jīng)濟(jì)的依賴(lài)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
作為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，到2030年，預(yù)計(jì)乘用車(chē)總量可達(dá)2.87億輛，這樣龐大的汽車(chē)數(shù)量將對(duì)能源和環(huán)境產(chǎn)生巨大壓力，有關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)2010年和2020年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)燃油需求量分別會(huì)上升到石油總消費(fèi)量的43%和57%，2020年石油對(duì)外依賴(lài)度將達(dá)到56-60%，到2030年中國(guó)將需要進(jìn)口62億桶石油。
從我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展角度看，傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)與國(guó)外存在的差距很大，但在新能源技術(shù)上相對(duì)而言差距較小，所以對(duì)于我國(guó)企業(yè)就是特別是自主品牌都努力抓住這個(gè)機(jī)遇，國(guó)家也是在判斷國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r的基礎(chǔ)上, 認(rèn)識(shí)到這個(gè)階段的形勢(shì)以及我國(guó)新能源技術(shù)發(fā)展已經(jīng)具備的條件，利用新能源汽車(chē)發(fā)展的機(jī)會(huì)，可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
當(dāng)前已進(jìn)入研發(fā)領(lǐng)域的新能源汽車(chē)技術(shù)主要包括新型燃油汽車(chē)(清潔柴油車(chē)、新配方汽油)、燃?xì)馄?chē)(石油液化氣、液化天然氣等)、生物燃料汽車(chē)(生物乙醇、生物柴油)、煤制醇醚燃料汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)(混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、太陽(yáng)能電池)，從綜合能源利用效率、廢氣排放以及經(jīng)濟(jì)性綜合評(píng)價(jià)，電動(dòng)汽車(chē)被認(rèn)為是技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)最為成熟及產(chǎn)業(yè)價(jià)值的，因此在新能源汽車(chē)中脫穎而出并得到長(zhǎng)足的發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)化曙光出現(xiàn)
電動(dòng)車(chē)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，必須解決五大關(guān)鍵問(wèn)題，即傾向性的產(chǎn)業(yè)政策扶持與支撐、核心技術(shù)的突破與量產(chǎn)工藝的成熟、配套設(shè)施與配套供應(yīng)商的跟進(jìn)、總使用成本的有效降低、企業(yè)戰(zhàn)略。
自2016年開(kāi)始，我國(guó)政府出臺(tái)了多部節(jié)能、環(huán)保和能源安全相關(guān)的法規(guī)和政策，并且還特別針對(duì)電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推出了多項(xiàng)優(yōu)先發(fā)展的政策，旨在加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)化調(diào)整，目前對(duì)電動(dòng)車(chē)政策的重點(diǎn)放在如何促進(jìn)消費(fèi)(購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼、充電便利性等方面)。
電池技術(shù)是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的持續(xù)研發(fā)正大幅改善著汽車(chē)的性能，我國(guó)成功研發(fā)了性能更優(yōu)的鋰鐵電池(LiFePO4)，雖然仍在商業(yè)化演進(jìn)階段。但鎳氫電池已實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，之所以國(guó)家現(xiàn)在把發(fā)展重點(diǎn)從鋰電池轉(zhuǎn)變?yōu)殒嚉潆姵兀饕蚴擎嚉潆姵氐募夹g(shù)比鋰電池更成熟，礦產(chǎn)資源更充足，未來(lái)能使新能源汽車(chē)更易進(jìn)入到商業(yè)化階段。
最近，國(guó)家電網(wǎng)集團(tuán)宣布在北京、上海、天津建造電動(dòng)公交車(chē)和乘用車(chē)的充電站，成為“示范運(yùn)行”的純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充電力的基站，服務(wù)對(duì)象不僅僅是純電動(dòng)公交車(chē)，還包括未來(lái)商業(yè)化前景更大的純電動(dòng)轎車(chē);南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在深圳市投入了約3,000萬(wàn)元的資金用于建設(shè)電動(dòng)車(chē)充電站的項(xiàng)目，大力支持電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的發(fā)展，提出要做國(guó)內(nèi)第一個(gè)“充電城市”。
專(zhuān)家預(yù)測(cè)：隨著技術(shù)的不斷成熟，電動(dòng)汽車(chē)的總使用成本將在不斷下降(專(zhuān)家意見(jiàn)調(diào)查與測(cè)算顯示將大大低于傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車(chē))，就能夠吸引更多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。但是在前期市場(chǎng)啟動(dòng)時(shí)，需要傾斜性的政策支持以迅速取得必要的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
根據(jù)國(guó)際各大汽車(chē)公司發(fā)布的產(chǎn)品上市計(jì)劃，預(yù)計(jì)2012年前后將迎來(lái)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一次頂點(diǎn)。因此順應(yīng)國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展潮流，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，動(dòng)員各方面的力量，加快推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)搶占未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)至關(guān)重要。
市場(chǎng)化任重道遠(yuǎn)
目前電動(dòng)車(chē)這種全新產(chǎn)品還處于市場(chǎng)導(dǎo)入期，往往也意味著機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)各種可能性并存，雖然隨著目前新能源汽車(chē)的火熱，更多的資金和企業(yè)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為市場(chǎng)化的道路還任重道遠(yuǎn)。
業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍認(rèn)為：要能夠達(dá)到規(guī)模化、商業(yè)化的生產(chǎn)和推廣要求，并為消費(fèi)者所接受的電動(dòng)車(chē)，必須要有準(zhǔn)確的定位、恰當(dāng)?shù)挠猛尽⒁笋偟膮^(qū)域、最佳的效能;市場(chǎng)上必須有合適的車(chē)型、經(jīng)濟(jì)的配置;這些車(chē)型必須有媲美傳統(tǒng)汽車(chē)的可靠性能、便當(dāng)?shù)牟?/p>
控;電動(dòng)車(chē)最關(guān)鍵的電池，要有環(huán)保的性能、耐久的壽命、夠用的電量、超快的充電能力;而整個(gè)社會(huì)上，也要有完善的網(wǎng)絡(luò)、到位的服務(wù);最終實(shí)現(xiàn)在全使用周期內(nèi)，電動(dòng)車(chē)要有低廉的費(fèi)用、最少的維修。
從消費(fèi)者的角度分析：在我國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)行為因子中價(jià)格是最主要的，80%的消費(fèi)者屬于價(jià)格敏感者;車(chē)主選擇汽車(chē)時(shí)習(xí)慣于比較單項(xiàng)費(fèi)用，首先是汽車(chē)售價(jià)的高低，其次是燃油經(jīng)濟(jì)性，然后才是性能，這在很大程度上遲滯了一些新技術(shù)的推廣，即便這些新技術(shù)能夠大大降低汽車(chē)使用過(guò)程中的燃油及維修成本。因此即便有補(bǔ)貼有鼓勵(lì)措施，但電動(dòng)車(chē)的安全可靠性、電池更換、維修等目前還都是問(wèn)題，加至行程限制、電池更新費(fèi)高(那時(shí)沒(méi)人補(bǔ)助了)，以其充電時(shí)間又長(zhǎng)又不方便、耐溫性差，等等原因?qū)е麓蟛糠窒M(fèi)者放棄購(gòu)買(mǎi)。
而據(jù)一家知名咨詢(xún)公司對(duì)上海市場(chǎng)的調(diào)查顯示：消費(fèi)者普遍對(duì)電動(dòng)車(chē)信心不足，通過(guò)調(diào)查600名私家車(chē)車(chē)主和600名購(gòu)買(mǎi)者顯示，沒(méi)有政府補(bǔ)貼的情況下，只有3.8%的購(gòu)買(mǎi)者愿意買(mǎi)電動(dòng)車(chē);當(dāng)補(bǔ)貼為50000人民幣時(shí)，也僅有6.4%的購(gòu)買(mǎi)者愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。調(diào)查顯示預(yù)計(jì)到2015年，上海電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量可占新車(chē)銷(xiāo)量的5%，2020年則增長(zhǎng)至15%。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，85%每天駕車(chē)行駛里程低于100公里的駕駛者中的73%卻提出每天行駛里程必須超過(guò)240公里，因此擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力車(chē)將會(huì)成為中國(guó)未來(lái)主流電動(dòng)車(chē)模式，單次行程在150公里左右的純電動(dòng)插電式汽車(chē)雖然能夠滿(mǎn)足大多數(shù)人日常需要，但很難成為主流。即便政府提供補(bǔ)貼，也不能導(dǎo)致爆發(fā)式電動(dòng)車(chē)消費(fèi)出現(xiàn)，比起2009年中國(guó)微車(chē)行業(yè)因政府補(bǔ)貼的銷(xiāo)量激增，電動(dòng)車(chē)則很難出現(xiàn)這一場(chǎng)景。
