對于電動車行業而言，兩極分化并非是壞事，但很多誤讀讓不少企業覺得兩極分化完成后，資源和優勢都將向大企業集中，生存空間將進一步被擠壓，面臨淘汰的命運。事實并非如此，在電動車行業，兩極分化發展一直比較緩慢。

這有兩方面的因素，一是電動車整車企業門檻太低，就算是大企業也很難在技術層面拉開與小企業的差距;二是電動車行業區域差距明顯，過去經常說的黃金半徑為很多地方品牌撐起了保護傘。如今隨著大企業的研發投入加大、物流產業的發達，這兩個因素的制約作用越來越小，近幾年，電動車行業兩極分化正式開始，那么對小企業來說這種現狀到底會有多大影響呢?

兩極分化實為各取所需

如今隨著低端電動車市場空氣越發稀薄，大品牌向高端化的有氧之地發展的愿望越來越迫切，無論是代言廣宣還是產品研發行業巨頭都投入不菲的人力物力，在近幾年，品牌層面和產品層面的兩極分化才正式形成。就像在今年的天津會上，我們看到高達5000元的高端產品博得滿堂彩，但也有600元的簡易款引得中多圍觀。價格是最直觀的兩極分化，你做你的高端藍海，我做我的低價紅海，這就是當下電動車產業的現狀。雖然低價車市場競爭慘烈、利潤率低，但這塊市場成熟，不需要投入太多的營銷和經營費用，依然能夠獲得滋潤。

據統計，電動車低端市場(以二千的價格為紅線)大約在50%左右，以此估算市場容量每年大約在1000萬以上。雖然價格戰慘烈，但這個市場是任何企業也無法忽視的。兩級分化后，大品牌在低端市場的競爭優勢依然不明顯，中小企業如果有針對性地調整戰略，依然具有很大的發展空間。

考驗二線企業戰略眼光

在兩極分化的市場背景下，高端與低價并行不悖，摩擦雖有但并不激烈。但是，有一部分企業實力不錯，卻不位于行業前十的之內，年產銷量大約在5萬以上10萬以下這個區間，我們暫且將之成為二線品牌。那么這些企業該如何制定自己的戰略呢?是向高端靠攏投入人力物力還是與小品牌爭奪低端市場走量?一著不慎滿盤皆輸，兩極分化真正考驗的其實是二線企業的戰略眼光。

小編有注意到，一些二線品牌沒有戰略規劃、沒有技術革新卻硬要把自己定位成一線的那些企業，上不上下不下，反而最痛苦，價格沒有優勢，品牌沒有優勢，車型沒有優勢，很多這種類型的電動車經銷商都已經換品牌了。

兩極分化下的電動車產業，大品牌有大品牌的優勢，小品牌也有小品牌的活法。定位做好，在自身成熟的市場下依然都有發展空間。前提是要找對方向，發揮工匠精神，將產品質量、工藝做到極致，就能在殘酷的競爭中脫穎而出生存下來。二線品牌如何抉擇決定了自己未來的發展之路，要么奮力一搏加大研發投入，做原創車型和口碑營銷;要么放低身段，專注于做性價比。

但無論戰略如何，奉勸企業千萬不要將品質作為消減的常亮，很多企業產品做的很花哨、價格放的很低，卻是犧牲了產品質量的基礎之上，這樣的行為無異于飲鴆止渴，最后玩死的都是自己。