炎熱的天氣，讓路橋高鐵施工現場的鋼筋、水泥、鐵鍬變得如熱火一般燃燒，對一線建設者而言，這是一場體力和毅力的考驗。但是各單位的建設工人們依然堅守崗位，冒酷暑、戰高溫、忙施工、保進度，全力以赴推進各項建設。

　　隨著道路工程建設步伐的加快，我國隧道延米數成倍地增長。同時，隧道施工安全問題也是重中之重。隧道施工安全是路橋高鐵工程里需要面對的復雜的系統工程，哪一個方面、哪一個階段、哪一個環節的工作沒有做好都可能釀成事故。如何有效地確保隧道施工安全，是廣大隧道施工管理者和建設者理應考慮的第一要素，以安全促生產，以安全保發展。而逃生管道的存在則為廣大建設者的生命安全保駕護航。

　　縱使高溫不減，中雄管業依舊生產不停，工人們同樣堅守崗位有條不紊的做好生產及發貨的工作。確保每一批高品質的隧道逃生管道能夠高效穩固的送達項目現場。

　　隧道中使用的逃生管道是由高分子聚乙烯材質加工制作而成，由于高分子逃生管道重量輕，拆裝和搬運方便;管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了安全可靠的保障。

　　上圖為中雄管業逃生管道送達項目現場的圖片。圖中所示的廣湛高鐵線路起于廣州火車站(改建高鐵站)引出，沿途經過佛山(改建高鐵站)、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站。項目東接廣州樞紐，通過京九，京廣以沿海客專抵京津冀，長三角，海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛，湛海鐵路可達北部灣海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網，350km/h沿海鐵路客運大通道的組成部分。湛江灣海底隧道為廣湛高鐵全線控制性工程，隧道全長9640米，是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。而在整體項目的施工進程里，中雄逃生管也成為了此工程不可或缺的安全物資。

　　上圖是由甘肅路橋建設集團承建的打慶項目鳳城隧道。鳳城隧道位于慶陽市慶城縣玄馬鎮，右線里程樁號YK72+288-YK74+708，長2420米，左線里程樁號ZK72+300-ZK74+714，長2414米，隧道最大埋深約170米，洞身穿越地段均為V級圍巖，隧道出口溝岸兩側崩塌、滑坡發育，穩定性差。

　　自進場以來，甘肅路橋打慶項目總包部組織技術人員對原地貌進行詳細踏勘復核，通過仔細研讀施工圖紙，領會設計意圖，編制專項施工方案，制定了詳細的施工計劃，根據計劃對人、材、機等生產要素進行提前籌劃，為鳳城隧道的順利施工奠定了基礎。在后續的施工中，項目部狠抓安全管理，落實質量管控措施，確保項目各項工作有序推進。項目部在隧道開建初期便采購中雄管業隧道逃生管為建筑工人的生命安全筑起可靠防線，中雄管業也保質保量的將“生命安全通道”中雄牌隧道逃生管守時的送達了項目現場。

　　安全是永恒的主題，是一切工作的基礎，是做好一切工作的前提。路橋隧道工程建設在項目推進過程中不斷強化安全管理，落實各項責任制度，加強施工現場文明施工和安全監管，不斷的開創安全新局面。而作為安全物資逃生管道的供給方，中雄管業也定將不遺余力為建設者的安全筑起堅實壁壘!