2013年，李斌找雷軍聊天，說自己準備掏1.5億美金去造車。

　　5年后的NIO DAY，雷軍依舊清楚記得李斌第一次找他聊造車時的情景：“那時國內互聯網造車特別特別熱，有好幾百個團隊都在做，我在之前已經見了20多個創業者想要造車。”

　　雷軍開玩笑說：“那時候，一談造車就感覺像是騙錢似的，我當時覺得李斌也是個騙子。”

　　也是這一年，雷軍去美國拜訪了馬斯克兩次，并試駕了新推出沒多久的Model S。他發現當下最熱門的硅谷明星，不是互聯網產業的人，而是做電動車的馬斯克。他對這個比自己小3歲的硅谷新一代巨星充滿了敬佩，在他看來，這輛智能電動車的外觀并不算得上拉風，但只要開過，就會明白這輛車能有多酷。

　　“我們干的好像都是別人能干的事情，而馬斯克干的事是別人想都想不到的!”雷軍曾如此感嘆。

　　當然，雷軍對特斯拉充滿好奇與好感的另一個原因，就是當時投資者對其背后智能電動汽車行業的樂觀態度，直接導致特斯拉在一年之內漲了7倍，還在當地時間8月26日突破200億美元。

　　雷軍甚至將自己的這段“心路歷程”寫在了自己公眾號上，讓無數人認為小米也要進軍造車業，而那段時間小米的股價也狂漲不止。

　　沒多久，小米官方就雷軍的一系列行為給出8個字：“等等看看，暫時沒有。”

　　只要和車有關的，雷軍都愿意投錢

　　2014年1月底，特斯拉Model S終于進入中國，售價為73.4萬人民幣起，比預計的200萬人民幣低了近三分之一。雷軍在第一時間就興沖沖地預定了2輛——一輛給自己，另一輛送給了和曾經的戰友，阿里巴巴合伙人俞永福。

　　當被問及他為何如此看好電動汽車時，雷軍表示特斯拉本質上依靠的就是“軟件、硬件及互聯網”，這和小米手機的商業模式不謀而合，所以會讓他對馬斯克“惺惺相惜”。

　　年底，有一網友在微博上發文稱：“在近期的中國車聯網大會上，小米科技董事長雷軍高調露面并表示，小米與某知名車企秘密研制的小米純電動汽車，預產最快2015年實現量產。”

　　雷軍本人立馬表示：謠言!自己從沒有參加過什么中國車聯網大會，自然就不可能“高調”宣布小米研發電動汽車。而且，他堅持表示小米目前并沒有計劃造車，公司的關注點依舊落在智能手機等核心業務上。

　　2015年，雷軍創立了“順為資本”——這個投資機構的名稱，源自雷軍微信號的個性簽名“順勢而為”，成為了許多汽車相關領域初創企業的錢袋子，除了蔚來與小鵬，2015年到2018年間，起碼有二十多家與造車或出行相關的初創公司，他都撒過錢。

　　比如國內首個自動駕駛“獨角獸”Momenta;致力于無人駕駛汽車核心技術，產品曾榮登2018年央視春晚舞臺的科技公司“智行者”;5年前一度聞名業內的車聯網品牌博泰等，順為資本都曾參投過。

　　不僅如此，順為資本還涉足了汽車后市場和共享出行。前者有人人車、車車車險，二手車理財平臺“車財多”;專門針對汽車售后連鎖維修養護的云平臺“開思汽配”，專做汽配服務的APP“好汽配”;后者有貨拉拉，ofo小黃車、立刻出行和小白單車等。

　　從兩輪電動到電動摩托，都是風口上飛起的豬

　　順為資本撒錢最多的地方，還是在造車領域，甚至對兩輪車也是興趣盎然。

　　也是2015年，雷軍購買了一輛炭纖維山地車Trek Pro Caliber SL 9.9。為了這輛車，特地邀請Trek中國團隊來到小米總部，為車調校的同時指導他如何正確地騎行。

　　同年，旗下小米生態鏈企業Ninebot收購了電動平衡車鼻祖Segway，Ninebot & Segway一躍成為全球最大的平衡車公司。

　　由小米和郭臺銘投資的云造智能電動自行車，發布了智能電動車云馬X1和云馬C1。不過上市沒多久，就被愛沙尼亞設計師Matti Ounapuu怒斥抄襲，指出X1和他在2013年設計的Stigo折疊電單車無限相似。創始人就此邱懿武“一蹶不振”，將自己單車情懷徹底埋葬，奔向了電子煙的風口。

　　不過雷軍不以為意，他崇尚風口論，更看重時代對事業的助益——1年后，小米的“親兒子”QiCycle R1智能公路自行車上市。

　　這款定價高達19999元人民幣的產品，源自自行車車友社區APP“騎記”的開發團隊，本質上是這個小眾網絡社區的線下終端。因此QiCycle R1無論外觀、定價和定位，都不適合小米的受眾，屬于典型極小眾人群的狂歡。1年后推出的Qicycle折疊廉價版也沒激起多大的水花。

　　2017年，雷軍似乎又看上了電動摩托市場。

　　4月初，他在印度考察時通過微博發布了一則視頻，表示“小米即將在印度發布一款智能摩托車，它和小米手機一樣也是高品質、高性價比的產品，很快就會上市，希望大家可以向支持小米手機一樣，支持小米智能摩托車。”

　　視頻沒有介紹這款摩托車的相關數據，也沒說是否會在國內銷售。因此許多人覺著這應該是印度特供，也有不少網友認為，這是雷軍在愚人節開的一個國際玩笑。

　　8個月后，印度首屈一指的商業報刊《The Economic Times》稱：中國智能手機廠商小米最近給印度公司注冊局提交的一系列監管文件，表示“小米希望能在印度銷售各種交通、運輸車輛和其他運輸設備，包括部件和備件，無論這些車輛是基于電動、其他任何動力或是機械動力。”

　　不過這幾年，沒再聽到什么關于“印度小米特供車”的后續消息。

　　從“米斯拉”到奔騰T77，小米的跨界合作有點虛

　　2018年初，突然有自媒體爆料稱：小米已經和北汽集團達成戰略合作協議，雙方將合作推出一款自帶小米MIUI系統的量產車，代號“米斯拉”，售價3.9萬元，還放出了雷軍與前北汽掌門人徐和誼的合影，及這款車的概念圖。

　　沒過多久消息就被辟謠了——所謂概念圖是PS惡搞。兩人的合影實際日期是2017年7月28日。那天，小米與北汽集團的確簽署了戰略合作協議。但具體內容是什么，小米與北汽集團都沒做出任何肯定答復，只知道北汽前董事長徐和誼在雷軍的陪同下，在北京五彩城小米之家參觀體驗了一番。雷軍給徐和誼介紹并演示了小米的全系產品，其中就有車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀等一系列和汽車息息相關的產品。

　　有不少媒體猜測，或與智能駕駛有關。

　　4月，小米MIUI發布了旗下首款汽車產品“米車生活APP”。發布當天，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會、汽車行業內的七十余位企業高層及各地米粉代表前來捧場。

　　11月，中國第一汽車股份有限公司與小米簽署戰略協議。雙方承諾將依托一汽在出行領域的積累經驗，以及小米AI技術和優勢生態，在人工智能、智能設備、物聯網等領域開展基于量產的深度合作，共同為消費者提供良好的出行體驗。

　　這場戰略合作早在3個月前就曾初露端倪，當時有不少媒體“奔走相告”：小米或將和一汽奔騰合作推出一款新車“奔騰T77”，作為奔騰全新品牌戰略發布后的首款產品，甚至還有人將這款車稱為“國產特斯拉”。

　　不同于之前的“米斯拉”，打3D全息影像系統的奔騰T77趕在一汽轎車與小米簽約前一個月隆重下線。但這款車似乎沒有涉及到任何與小米有關的產品細節。

　　不少科技自媒體認為，跟北汽一汽簽約、發布米車生活APP，投資汽車相關領域等動作，其實是小米為了豐富自家生態圈，完善旗下產業鏈的必經之路，他不會真的涉足汽車領域。且當時國產手機領域還在“百團大戰”中后期，依舊熱鬧非凡，除了要抗衡華為，小米身后還有OPPO、VIVO、金立、魅族、錘子、一加、聯想、中興TCL、海信……等一眾品牌虎視眈眈。

　　王川曾說：2019年底或2020年初，是入局造車的好時機

　　2019年，小米幾乎成了車圈媒體的半個老熟人。

　　6月，奔馳在CES Asia國際消費電子展上秀出一款極具未來感的座艙。坐在其中，用戶只需通過語音便能控制家中的智能設備——從吸塵器到熱水器，都可以實現遠程喚醒，還能得知相關工作情況的反饋。

　　座艙的核心系統MBUX是由小米與奔馳合作打造，并自帶智能語音助手“小愛同學”。除了即時下達指令之外，這款充滿了車家互聯新模式的座艙，還能實現定時服務，讓用戶及早安排所有家居生活相關事宜。

　　1個月后，小米有品終于等來了“史上最貴產品”——奔騰T77真出了一款“米粉定制版”車型，也是小米跨界進軍汽車領域后的第一款量產車。

　　這款定制版與原版車型最大的不同之處，是3D全息影像系統里集成了小米智能語音交互系統的“小愛同學”，支持行車過程中的語音交互和視覺互動，車主能夠通過“小愛同學”對奔騰T77進行語音控制。售價也比原版貴了近4萬，為12.48萬元起。

　　不過，這款特別定制版并沒有引起米粉們的瘋狂哄搶。

　　曾有人做過一個統計，從7月25日上午10點上架到26日下午6點，這32個小時里共有140輛車被預定。比照普通款奔騰T77在2019年5月138輛的日均銷量，基本持平。

　　這個不好不壞的結局，似乎讓小米高層意識到了新造車是值得一搏的風口和時代機遇——2019年第三季度的小米決策層董事會上，小米集團聯合創始人王川曾主動拿出汽車行業調研報告向雷軍建言：2019年底或2020年初，是小米入局造車的好時機。

　　但凡說小米要造車的，都是假新聞?

　　2020年至今，小米一直在“造車”和“不造”中，反復試(辟)探(謠)。

　　年初，小米被爆出申請了一項名為“變速車檔位自動推薦的方法和裝置”的專利。

　　4月，車聯網公司博泰宣布獲得小米B輪戰略投資，雙方準備在軟件、硬件、語音多場景交互等方面全方位合作。

　　6月，以自動駕駛技術為業務中心的比亞迪半導體開啟A+輪融資，金額達8億元人民幣，投資方名單里，小米赫然在列。

　　全世界都明白其投資動機。自動駕駛技術是未來的創新科技發展方向，小米作為一家互聯網+科技企業，必須其中占有一席之地。如今比亞迪成立半導體公司并引入投資機構，堅信“順勢而為”的雷軍自然不會錯過機會。

　　一來，小米在2017年研發澎湃S1芯片后再無新進展，之后還將松果電子拆分成南京大魚半導體，可見其自主發展芯片方面的確是舉步維艱。二來是為了花小錢省更多錢更多心，賈躍亭投入百億造車最終讓整個樂視萬劫不復，前車之鑒歷歷在目。

　　幾乎是同時，有媒體通過天眼查發現，小米科技已悄悄申請注冊了“小米車聯”商標以及注冊相關圖形商標。

　　有接近小米內部人士猜測，如果從投資協作角度看，小米參與互聯網造車完全是有可能的，自己下場造則是另一回事，其實可能性不高。但更多人認為，近幾年小米生態鏈高速發展且不斷涉足陌生領域，再加上酷愛“真香定律”的雷軍，小米造什么都有可能。

　　投資比亞迪之后沒幾天，小米商城突然發布了一張有明顯汽車輪廓的海報，并搭配文案“造車?我們是認真的!”徹底將小米的“造車傳聞”推向了新一輪高潮。

　　誰知海報發出當天，小米***總經理徐潔云緊急辟謠，稱是同事抖錯了機靈。小米商城也對此進行解釋，稱其實就是一輛1:16的智能遙控車，售價為199元。

　　許多網友對這樣的結局似乎已習以為常，甚至戲精附體紛紛“遺憾”表示：“天哪，人生第一臺車就這樣沒有了”。

　　同年12月，由比亞迪電子和小米共同創立的聯合實驗室，在比亞迪電子惠州園區正式落成。據傳，這座實驗室其實是比亞迪為小米手機部打造的，將充分發揮比亞迪電子的制造和檢測能力，向小米手機提供“一站式”解決方案。

　　4天后，網上突然曝出一組圖片，顯示小米旗下某生態鏈公司似乎正與比亞迪聯合推出一款型號為青悅S1的車型，這款車的最大特色是采用了軟頂敞篷，支持電動收納，售價僅為84999元人民幣。

　　小米再次趕緊對這一造車消息進行否認。現任集團總辦副主任的徐潔云更是在社交媒體上拍胸脯表示：“但凡說小米要造車的，都是假新聞。”

　　不是不造車，而是還不清楚參與的方式

　　許多人之所以覺著小米真準備造車，很大程度上是因為——在風口上，豬也能飛起來，所謂的風口不僅是賽道，還有時間節點。這兩個月來，不僅有蘋果、百度這樣互聯網及科技大廠殺入智能汽車市場，恒大和寶能為代表的傳統房地產公司，以吉利為代表的傳統車企在造車上動作頻頻。

　　已在金山軟件上吃過一次虧的雷軍，肯定不會再錯過這樣一個風口。不然，怎么對得起自己“順勢而為”的微信簽名。

　　而且如今的小米不差錢，光2020年底小米又通過增發配售股票、發行可轉債的方式獲得了近40億美元資金，足夠再造3個蔚來。

　　但這兩年，小米選擇一次又一次辟謠，在造與不造之間反復橫跳，原因也很簡單——去年9月國家正式實施的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，雖然刪除了有關 “設計開發能力” 的要求，降低了新造車入局門檻，但“汽車生產能力”這一條基本要求，仍然存在。

　　據專利檢索平臺智慧芽的數據顯示：2015年到2019年間，小米在汽車相關專利中發明專利的申請總量超過了630件，2020年(不包括部分未公開專利)的申請量約為134件，總合已經超過了800件。

　　但相關發明專利還是主要集中在無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等領域等，相關專利技術以原創為主，尚未深入到汽車整體結構的設計，更多的是以功能性開發為主，汽車的零配件專利占比較低。

　　說是為造車辟謠，還不如說是小米還沒確定好造車的具體形式和路徑——到底是學習蔚來好榜樣，一切從頭自己來;還是像蘋果一樣，選擇與傳統車企合作進行造車;亦或是繼續以資本的方式進入，將造車看成是打造小米生態的重要一環。

　　無論哪種，我們都會充滿好奇與期待，只待另一只靴子落地。