華為日前發(fā)布《智能世界2030》報告。在智能出行方面,華為預測,到2030年,電動汽車占所銷售汽車總量的比例將達50%,中國自動駕駛新車滲透率達20%,整車算力將超過5000TOPS,C-V2X滲透率達60%。
C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything)意為基于蜂窩網(wǎng)絡的車用無線通信技術,這項技術能夠通過蜂窩網(wǎng)絡(5G、4G網(wǎng)絡)連接車輛和路側單元(信號燈、探頭等)、行人、車輛等交通參與者,并實現(xiàn)信息的交互。
2020年10月,由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會組織編寫的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》預估,到2035年,中國新能源汽車市場占比將超過50%。不過多家車企高管曾告訴記者,在企業(yè)的市場預估中,他們更加看好中國新能源汽車在2030年實現(xiàn)超過50%的市場占比,華為在《智能世界2030》報告中對新能源汽車市占率的預估與多家車企不謀而合。
當前中國汽車市場電動化趨勢已經(jīng)較為顯著。全國乘用車市場信息聯(lián)合會(下稱“乘聯(lián)會”)最新的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,8月新能源汽車零售市場滲透率達到17.1%,廠商批發(fā)滲透率達到20.1%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,8月新能源車廠商批發(fā)滲透率20.1%是一個十分值得關注的數(shù)字,國務院辦公廳2020年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》給出的指向性目標是,新能源汽車滲透率在2025年達到20%。
崔燁認為,自動駕駛技術想要真正實現(xiàn)商業(yè)化,一方面需要相關的政策、規(guī)定,明確自動駕駛狀態(tài)下的駕駛和責任主體;另一方面,自動駕駛本身仍需要在感知、算法等技術領域做出突破性的進展,短期來看,在諸如物流園區(qū)、停車場、高速公路等較為簡單的交通場景中實現(xiàn)自動駕駛的可能性更大。
目前自動駕駛車輛依舊以單車智能為主,車輛需要依靠感知元件來對外部環(huán)境進行感知并決策后續(xù)的動作。“車輛上的傳感器就像人的眼睛,但是無論是毫米波雷達、攝像頭還是激光雷達,都有其固有的短板,C-V2X技術能夠對感知進行有效的補充。”崔燁說道。
“毫米波雷達、攝像頭、激光雷達,就和人的眼睛一樣,有探測的距離,超出‘視野’范圍的東西就看不到了。而C-V2X,給車輛提供了‘超視距’的能力。舉個簡單的例子,現(xiàn)在有很多‘鬼探頭’造成的事故,原因在于行人在出事前處于駕駛者視覺的盲區(qū)里。如果有了C-V2X,那么行人身上的手機甚至智能手表,都能夠提供信息,給駕駛者或者自動駕駛系統(tǒng)一定的預警。”不過,崔燁也告訴記者,C-V2X不僅僅是車上加裝相關的通信單元,還需要在路側譬如信號燈、探頭上加裝通信元件,需要推動包括通信供應商、相關職能部門一同協(xié)作。
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