誠然，用如火如荼來形容今天的國內LED企業在汽車照明領域的動作頗為恰當。尤其從去年開始愈發動作頻頻。上游的三安光電、中游的鴻利智匯、晶科電子、下游的佛山照明、得邦照明等均已投身其中。

　　不過，即使LED在汽車照明上的應用越來越多，但國內發光器件市場仍由國外廠商所主導。數據統計，歐司朗、Lumileds、日亞化學“三足鼎立”，在中國LED照明器件的市占率超過80%，而國內公司的市占率不足10%。究其原因，一方面是因為國內車燈市場大多涌動著“外資血液”，其早已建立起較為固定的供應鏈，歐司朗等外企更易被汽車主機廠所青睞;另一方面則是LED車燈進入門檻高，但國內起步較晚，技術有所欠缺。此大環境下，中國涉足企業不得不在熱鬧前進中冷靜思考。

　　顯然，對于中國LED企業來說，如何破壁外圍壟斷，在汽車照明市場占據一席之地極其重要。那么如何“突圍”?高工產業LED研究所(GGII)曾給出了四點建議。

　　首先，就是從汽車后裝市場入手，再向前裝市場過渡。事實上，這也是國內許多LED企業正在做的。早期進入的中昊光電、東昊光電子、同一方光電等便是這樣，近兩年涉足的佛山照明等亦是如此。東昊光電子總經理陳永平對此解釋到：“我們目前的后裝市場其實是停留在替換燈泡的格局，應對的也都是汽車零件的標準，而前裝市場需要達到的是整車的車規級標準，要求更高。”

　　觀察幾家企業的研發狀況，能夠發現其在后裝市場的步伐已逐漸趨穩。例如中昊光電推出的CC3460倒裝車燈“風馳”系列COB、CD7940倒裝車燈“鷹眼”系列COB等產品，目前已廣泛應用于汽車前大燈、霧燈、摩托車大燈等領域;同樣，東昊光電子此前推出的3D白墻CSP LED車燈模組也獲得了不少客戶的認可。

　　值得一提的是，無論是中昊光電，還是東昊光電子等，雖然目前其主要市場在后裝市場，但其LED車燈光型、亮度等各方面的參數已經在向車規級標準靠攏，以期未來在前裝市場有一番作為。

　　事實上，在汽車照明前裝市場也大量活躍著國內廠商的身影。鴻利智匯、晶科電子等企業已經身處前裝市場，并有了相應進展。以鴻利智匯為例，公司稱，其汽車照明事業部的3528、3433全系LED通過了AEC-Q102&IEC 60810可靠性質量驗證，所推出的PLCC4、PLCC6、PLCC2等系列產品也實現了量產。有業內人士預測，若這些廠商能夠在該領域成功開拓出更廣的道路，其有望能為其他相關企業做以重要引導，加速他們從后裝到前裝的過渡過程。

　　第二點，就是由車內照明向車外照明延伸。GGII提到，LED車外照明對散熱和可靠性有著嚴格要求，因此其技術門檻也相比車內要高，企業在技術積累相對薄弱的情況下，可以率先主攻車內照明。的確，一些初入該領域或平臺較小的企業都在此投入，不過，能看到主流的幾家LED廠商已在對此投入的同時兼顧車外照明。這對國內汽車照明行業來說無疑是一大進步。

　　除過以上對市場方向的建議，市場與品牌也需要著重關注。因此第三點，就是要率先主攻自主品牌。前面提到，外資與合資企業供應鏈壁壘較為堅固，國內供應商難以插手。而國內車企特別是一些新興的新能源企業更容易接受他們的LED照明器件，因此“本土作戰”是一個可靠選擇。目前，佛山照明就已與吉利等多家國內汽車主機配套廠達成合作。重要的是，業內人士表示，與國內主機廠合作，不僅能為自身打通產品渠道，并且有望通過這些主機廠，將渠道延伸到合資與外資車廠中去。

　　最后一點，便是可以通過資本運作的方式來擴充自身體系。2018年9月20日，晶科電子就發布公告稱，擬與浙江吉利汽車零部件采購有限公司共同出資設立參股公司領為視覺智能科技(寧波)有限公司，并設立了子公司聯晶智能，為汽車照明業務加注。同日，聯晶智能就與南沙開發區管委會簽訂投資協議，將在廣州南沙建成面向新能源汽車及自動駕駛的智能LED車燈模組的設計、研發與生產基地。

　　公司董事長肖國偉博士曾表示：“由于大部分新能源汽車在核心部件上長期依賴進口，造成成本高、不能持續得到供應的問題。而聯晶智能LED車燈模組完全國產化并量產后，將極大緩解這些問題。”

　　總而言之，由于發展時間較短，國內LED企業尚處在汽車照明領域的扎根階段，要撼動國外巨頭的壟斷還需時日。不過顯而易見的是，無論是產品開發還是企業合作，國內主要廠商都進展穩健，發展戰略也在逐漸向建立完整體系靠攏。依此趨勢來看，在汽車照明市場，國內廠商地位持續提升值得期待。