每個(gè)汽車(chē)品牌都有不同的標(biāo)簽，而聊到奧迪這個(gè)品牌，不同的人可能會(huì)有不同印象的解讀，但有一點(diǎn)大家都是一致認(rèn)可的，那就是其“科技屬性”。

　　雖然奧迪不是汽車(chē)的發(fā)明者，但奧迪是一定是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的引領(lǐng)者。比如業(yè)界公認(rèn)最好的四驅(qū)技術(shù)——quattro、世界上第一臺(tái)前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)、世界首次采用全鋁車(chē)身設(shè)計(jì)、開(kāi)啟了汽車(chē)行業(yè)方向盤(pán)左置的時(shí)代(很久很久以前汽車(chē)的方向盤(pán)可是在中間的喲)。另外，在汽車(chē)照明技術(shù)上，奧迪更是玩出了“花”。

　　科技點(diǎn)亮未來(lái)，奧迪引領(lǐng)照明技術(shù)之變

　　奧迪作為“燈廠”，善于研發(fā)車(chē)燈，已成為了眾所周知的事情。縱觀近年來(lái)車(chē)燈發(fā)展歷史，奧迪在很多節(jié)點(diǎn)上都扮演了引領(lǐng)潮流的角色，尤其從LED車(chē)燈的應(yīng)用開(kāi)始，奧迪可以稱(chēng)為“先驅(qū)”。

　　當(dāng)汽車(chē)廠商在鹵素車(chē)燈和疝氣車(chē)燈之間陷入選擇性困難的時(shí)候。早在2004年，奧迪首次在LED前照燈中使用了發(fā)光二極管，用于奧迪A8的日間行車(chē)燈。

　　發(fā)光二極管是一種把電能轉(zhuǎn)換成光能的半導(dǎo)體器件，它們的工作效率極高：能耗低、光輸出效率高。而且，發(fā)光二極管也賦予光源設(shè)計(jì)更高的自由度。因此，車(chē)燈作為汽車(chē)的造型元素，有了更深遠(yuǎn)的意義。同時(shí)，車(chē)燈設(shè)計(jì)也成為了奧迪具有代表性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，很多人在很遠(yuǎn)的地方，就可以憑借車(chē)燈識(shí)別出這是一輛奧迪汽車(chē)。

　　到了2008年，奧迪R8作為第一款配備全LED大燈的跑車(chē)，更是刷新了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。隨后，奧迪將LED大燈應(yīng)用到A4、A5、A8L、Q7等更多的車(chē)型中。2013年，因使用LED技術(shù)，奧迪成為首個(gè)獲得歐盟生態(tài)創(chuàng)新證書(shū)的汽車(chē)制造商。

　　如果你認(rèn)為奧迪對(duì)于照明技術(shù)的研究?jī)H僅停步于此，那你就錯(cuò)了。從2013年開(kāi)始，奧迪著力推動(dòng)OLED技術(shù)的發(fā)展。并且在一年后的國(guó)際消費(fèi)電子展上，奧迪又一次推出首款采用激光大燈的Sport quattro laserlight概念車(chē)，并將這一技術(shù)應(yīng)用到當(dāng)年推出的奧迪R8 LMX，這也是全球首款采用激光大燈的量產(chǎn)車(chē)型。如今，在奔馳，寶馬等多款高端車(chē)型上，也都有該燈光技術(shù)的應(yīng)用。

　　不過(guò)，作為科技的引領(lǐng)者，當(dāng)不斷有新玩家開(kāi)始入圈，都在不斷普及LED甚至激光大燈的時(shí)候。奧迪又開(kāi)始邁向了汽車(chē)照明技術(shù)的新發(fā)展階段。

　　數(shù)字時(shí)代，奧迪掀起照明技術(shù)新革命

　　最初，汽車(chē)照明主要是為了保障所有道路使用者的交通安全。而隨著數(shù)字化和智能化的發(fā)展，車(chē)燈對(duì)于奧迪而言，已經(jīng)不止于照明和裝飾，更是成為外部溝通和互動(dòng)的媒介。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是奧迪汽車(chē)的照明技術(shù)越來(lái)越智能化。

　　而早在十多年前，奧迪便推出了劃時(shí)代的遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)，將汽車(chē)大燈賦予了智能化基因。該系統(tǒng)通過(guò)攝像頭高精度探測(cè)其他道路使用者，避免了因熄滅獨(dú)立的發(fā)光二極管導(dǎo)致產(chǎn)生前照燈眩光，但同時(shí)仍能明亮地照亮道路。另外，它還能基于導(dǎo)航，能對(duì)不同的駕駛情況產(chǎn)生相應(yīng)，根據(jù)路線(xiàn)數(shù)據(jù)預(yù)分布光線(xiàn)。比如當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，車(chē)燈的焦點(diǎn)就會(huì)轉(zhuǎn)向彎道的方向。

　　到了2017年，奧迪A8融合了最新的大燈照明技術(shù)理念：奧迪激光輔助燈成為奧迪OLED尾燈和高清矩陣式LED前照的特色。每個(gè)前照燈都融合有兩倍16個(gè)小的、可單獨(dú)控制的發(fā)光二極管，形成多排矩陣式LED遠(yuǎn)光燈。該系統(tǒng)提供最高精度的彎道照明、城市照明和高速公路照明，通過(guò)提高準(zhǔn)確度避開(kāi)其他道路使用者，對(duì)遠(yuǎn)光燈進(jìn)行補(bǔ)充照明。在車(chē)速最低為70km/h(43.5 mph)時(shí)激光被激活，作為聚光燈照亮車(chē)前約600米(1970英尺)的距離。

　　2019 年，采用DMD(數(shù)字微鏡元件)技術(shù)的數(shù)字矩陣式LED前照燈首次亮相于奧迪的首款純電動(dòng)車(chē)型奧迪 e-tron——DMD 技術(shù)起源于汽車(chē)上的視頻投影機(jī)。它的核心是一枚小小的芯片，這枚小小的芯片集成了130萬(wàn)個(gè)微鏡，每個(gè)微鏡的邊長(zhǎng)僅有千分之幾毫米，每秒可傾斜5000次。

　　基于位置的不同，高性能LED發(fā)出的光通過(guò)經(jīng)過(guò)特別計(jì)算的透鏡或結(jié)構(gòu)不規(guī)則的反光杯集中抵達(dá)DMD芯片，光線(xiàn)從那里通過(guò)透鏡或能遮蔽光束的吸收器抵達(dá)路面。它擁有三項(xiàng)特別之處：

　　第一點(diǎn)，當(dāng)車(chē)輛在高速公路(例如德國(guó)的高速公路)上行駛時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)可以在汽車(chē)前方鋪設(shè)一種“光地毯”;第二點(diǎn)，定位燈通過(guò)在車(chē)輛自己的車(chē)道上將車(chē)輛位置標(biāo)示為條形邊界，來(lái)幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)車(chē)道保持，尤其是在狹窄路段;第三點(diǎn)，當(dāng)它與選配的夜視輔助功能一起使用之時(shí)，它能監(jiān)測(cè)靠近車(chē)行道的行人，并通過(guò)精密光錐提醒司機(jī)。

　　與前照燈相似，奧迪的尾燈也經(jīng)歷了快速的演變過(guò)程。2020年，奧迪成為首家將尾燈數(shù)字化為顯示屏的汽車(chē)制造商，為汽車(chē)在造型、個(gè)性化和安全方面釋放了新潛能。因?yàn)閿?shù)字OLED的區(qū)段增加為目前的18個(gè)，汽車(chē)尾燈得以首次實(shí)現(xiàn)多樣化。而除了實(shí)現(xiàn)照明設(shè)計(jì)的多樣化和個(gè)性化之外，未來(lái)數(shù)字OLED將能夠向其他道路使用者發(fā)布局部危險(xiǎn)的相關(guān)早期預(yù)警，如路滑、交通堵塞。

　　“這為我們的設(shè)計(jì)師提供了新的自由。這項(xiàng)技術(shù)使我們能夠?qū)⑽矡舾�好地集成到�?chē)輛輪廓中，并產(chǎn)生三維效果，車(chē)輛和環(huán)境之間的預(yù)期溝通將通過(guò)簡(jiǎn)單的符號(hào)和動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)，” 照明設(shè)計(jì)主管César Muntada表示，“未來(lái)我們能通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，為客戶(hù)提供更多定制的可能性。”

　　除了智能照明道路，憑借與眾不同的信號(hào)和動(dòng)態(tài)照明場(chǎng)景，奧迪為其車(chē)型賦予了鮮明的個(gè)性特征。未來(lái)，照明技術(shù)將使駕駛更加安全，更加彰顯每一款車(chē)型的個(gè)性，促成更加高效人車(chē)互動(dòng)。

　　用科技，重新定義豪華

　　“突破科技，啟迪未來(lái)”這句奧迪的座右銘，很好的詮釋了奧迪品牌的發(fā)展基調(diào)，它既不墨守成規(guī)躺在百年老字號(hào)的品牌光芒之下，也不固步自封的按照市場(chǎng)流行只鼠目寸光的著眼于當(dāng)下。正是憑借這一特有的先驅(qū)創(chuàng)新精神，使奧迪能品牌夠成為當(dāng)下最受豪華品牌之一。

　　如今，隨著數(shù)字化和電動(dòng)化的高速發(fā)展，奧迪更是緊跟時(shí)代的潮流。前不久，奧迪官方對(duì)外公布，未來(lái)五年奧迪將總共投資約350億歐元，針對(duì)未來(lái)車(chē)型項(xiàng)目，技術(shù)領(lǐng)域投資約170億歐元，電動(dòng)出行及混合動(dòng)力出行領(lǐng)域，投資約150億歐元，超過(guò)總投資額的40%。其中，約100億歐元將用于純電出行領(lǐng)域，50億歐元將用于混合動(dòng)力出行領(lǐng)域。到2025年，奧迪將擴(kuò)充其電動(dòng)化車(chē)型序列至30款左右，其中約20款將為純電動(dòng)車(chē)型。

　　而智能化方面，奧迪將繼續(xù)探索自動(dòng)駕駛及車(chē)路協(xié)同演示，爭(zhēng)取覆蓋更多實(shí)際駕駛場(chǎng)景。網(wǎng)聯(lián)化方面，奧迪的下一代Connect互聯(lián)科技應(yīng)在了多款車(chē)型之上，其中，一汽-大眾奧迪也會(huì)參與車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

　　在新技術(shù)時(shí)代，車(chē)企亟需跟上時(shí)代的腳步。如今，轉(zhuǎn)向數(shù)字化和電動(dòng)化的奧迪，正在豪華車(chē)市場(chǎng)里打造新的潮流，并重新定義豪華。而正所謂“可是第一生產(chǎn)力”，我們有理由相信，不斷深化科技屬性的奧迪，也將繼續(xù)在全球豪華汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑。