佐思汽研發(fā)布《2021年全球及中國汽車照明行業(yè)研究報告》，對當前車燈智能化發(fā)展趨勢、技術(shù)路線、車燈行業(yè)法律法規(guī)、車燈市場競爭格局、汽車照明企業(yè)車燈智能化布局以及搭載在中高端車型的智能車燈配置進行了梳理。

　　全球車燈市場份額集中 小糸獨占鰲頭

　　汽車車燈行業(yè)市場集中度較高，頭部企業(yè)占據(jù)了主要的市場份額，表現(xiàn)為“一超多強”。全球外照明車燈廠商以歐美和日本廠商為主。2020年，車燈市場占有率第一的是日本的小糸(25.3%)，其次是意大利的馬瑞利(13.9%)，排名第三的是法國的法雷奧(12.8%)。行業(yè)前三家企業(yè)約占全行業(yè)52%的份額。

　　2020年全球車燈廠商市場占有率

　　來源：Varroc

　　縱觀全球各大車燈龍頭，其對新技術(shù)的競爭越發(fā)激烈：

　　2019年9月，小糸推出了BladeScan®ADB大燈系統(tǒng)，并搭載在2019款Lexus RX和2021款Lexus LS上。

　　馬瑞利在CES 2019消費電子展上推出其第三代Smart Corner照明技術(shù)，可集成OEM選擇的任何一類傳感器，包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、超聲波以及自適應(yīng)遠光系統(tǒng)(ADB)和數(shù)字光處理(DLP)等先進LED照明功能。

　　2020年3月，海拉發(fā)布SSL 100照明模組，該系統(tǒng)可提供多達102個像素，每個像素可單獨激活，并通過ECU控制光的分布，自動打開和關(guān)閉指定區(qū)域中的LED，完全實現(xiàn)數(shù)字化。目前，SSL 100照明模塊已引入中國市場，在海拉的嘉興車燈工廠實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　2020年11月，LumiLeds與人因照明(Human Factor In Lighting)創(chuàng)新公司Biological Innovations and Optimization Systems, LLC (BIOS)合作開發(fā)出新的SkyBlue® LED。該產(chǎn)品搭載了BIOS的SkyBlue® Circadian晝夜節(jié)律技術(shù)，解決了人因照明技術(shù)的難點。

　　海拉SSL 100照明模組

　　來源：海拉

　　國內(nèi)的車燈龍頭也不甘示弱，結(jié)合汽車新四化發(fā)展，開發(fā)動態(tài)交互的車燈技術(shù)。如華域視覺在2021年上海車展上展出由PML可編程智能大燈和含有ISC技術(shù)的尾燈組成的智能交互燈光系統(tǒng)，可將自定義文字、圖片、視頻輸入到燈光域控制器，控制器將這些內(nèi)容轉(zhuǎn)換成燈能夠識別的元素、素材，實現(xiàn)車燈顯示專屬內(nèi)容，與外界互動，該系統(tǒng)搭載于華人運通的車型高合HiPhi X上。星宇股份也于2020年成功研發(fā)出了具有迎賓功能的律動式尾燈、第二代大眾語音交互式酷炫氛圍燈、手勢識別室內(nèi)燈、和像素式前燈模塊等。

　　高合HiPhi X上搭載的智能交互燈光系統(tǒng)

　　來源：華域視覺

　　智能大燈需求提升 六大技術(shù)路線齊上陣

　　智能大燈可在惡劣天氣條件下提高司機的能見度，保障行車安全。有數(shù)據(jù)顯示使用智能汽車燈光可減少57%~74%的夜間交通事故。隨著消費者對產(chǎn)品需求的提升，智能大燈越來越多地搭載到中高檔轎車上。據(jù)GMI Research及公開資料數(shù)據(jù)預測，2020年全球智能大燈市場規(guī)模為48.3億美元，到2026年市場規(guī)模近68.4億美元。

　　智能大燈的技術(shù)路線主要有以下幾種：LED矩陣式、μAFS式、LCD式、DLP式、Blade scan式和MEMS式。

　　智能大燈六大技術(shù)路線優(yōu)劣勢對比

　　來源：佐思汽研

　　隨著LED封裝技術(shù)的成熟和成本的下降，智能大燈的實現(xiàn)形式仍將以矩陣式ADB為主，且呈現(xiàn)從高級別車型向低級別車型下沉的趨勢。

　　歐司朗已推出世界上首款µAFS——EVIYOS 1.0，可在大約4 mm x 4 mm的單芯片上實現(xiàn)1024像素水平。而歐司朗目前在研的EVIYOS 2.0，其像素將達到25600水平，該產(chǎn)品計劃于2023年推出。

　　DLP技術(shù)主要基于DMD器件，而DMD 技術(shù)路線由德州儀器(TI)實現(xiàn)了壟斷。據(jù)佐思汽研統(tǒng)計，目前共有包括奔馳新S級、長城VV6/VV7、IM智己等在內(nèi)的六款車型搭載了DMD技術(shù)。隨著汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，汽車與外界的交互越來越頻繁，車規(guī)級DLP技術(shù)可使燈光在地面上投影出各種光型和圖標從而建立起了與外界溝通的橋梁，而其高分辨率有助于實現(xiàn)ADAS功能，例如，可識別交通標志的交通標志照明。因此，未來DLP技術(shù)將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上得到廣泛應(yīng)用。

　　車廠頻頻化身“燈廠” 加速車燈智能化布局

　　部分中高端車型智能車燈配置

　　來源：佐思汽研

　　為應(yīng)對市場需求，車廠也在加緊車燈智能化布局。奧迪在車燈上的布局由來已久，動作頻頻。2020年6月，奧迪發(fā)布全新Q5。新奧迪Q5搭載了奧迪品牌最新一代智能化OLED燈光照明技術(shù)，讓奧迪成為首家將尾燈數(shù)字化為顯示屏的汽車制造商。目前，奧迪正致力于研發(fā)柔性數(shù)字OLED。

　　國內(nèi)的比亞迪從2003年起開始自主研發(fā)汽車車燈，并于2019年成立了弗迪視覺有限公司，從事視覺科技、機動車照明及信號系統(tǒng)開發(fā)。目前，比亞迪已成為全球率先實現(xiàn)車燈全垂直整合的車企，并朝著實現(xiàn)車燈與環(huán)境互聯(lián)的方向研發(fā)新技術(shù)。

　　此外，馬自達也研發(fā)了旗下的ALH"自適應(yīng)LED陣列前大燈"技術(shù)。

　　車燈技術(shù)的發(fā)展使得車燈不再是單一的照明工具，而是將融合輔助駕駛，如在自動駕駛過程中與攝像頭配合，根據(jù)前方物體實現(xiàn)自動近遠光等切換，從而賦能更安全的駕駛。未來，更智能、更具交互性、更安全的車燈將會是新時代下的新需求。