2022年ISAL研討會于今天正式開始，由我發表主題演講。很榮幸被組委會選中發表如此重要的演講。幾個月前Khanh教授曾問我有什么想說的。我剛退休，與奧迪的合同于4月1日結束，現在可以暢所欲言了。不過說實話，在我的職業生涯中，一直都是很自由的，沒有太多特別限制，所以不要期待有什么大的驚喜。

　　在我的主題演講中，我談到了汽車照明在未來的重要性。20年來，其重要性不斷攀升，但未來了?未來充滿挑戰：汽車行業向電動汽車和軟件定義汽車時代轉變，一級照明供應商正發生巨大的結構變化，無線更新、新照明元件和微光學等技術帶來了新商機。似乎將迎來一場變革。

　　就業務安全來看，我們必須更多地關注系統。我指的是整個系統，而不是我們一直以為的前照燈等子系統。我們需要開發更多的自適應系統，意味著它能適應整個環境。霓虹閃爍、燈火通明的大都市，與昏暗多雨的鄉村相比，汽車照明要求肯定是截然不同的。我們未來的任務之一是為各種情況提供最佳照明。

　　所以，總而言之汽車照明的未來取決于我們—整個照明社區。

　　Dr Wolfgang Huhn

　　DVN高級顧問

　　汽車照明未來如何?

　　負責奧迪車燈開發和視覺系統的前奧迪執行總監Wolfgang Huhn，現任DVN高級顧問，他在今天上午開始的ISAL研討會上發表了一場精彩的主題演講，對汽車照明活動做了歸納回顧。

　　Wolfgang在演講中介紹了照明行業的現狀。

　　盡管適逢新冠疫情和半導體短缺危機，整車廠仍有可觀的盈利，并將資金投入到電動車和自動駕駛汽車的研發和生產上。

　　烏克蘭戰爭尚未結束，軟件正變得越來越重要。

　　特斯拉繼續挑戰豪華車品牌。

　　之后奧迪車燈的前負責人提到了以下幾方面：

　　1) 在充滿變化的情況下，有以下創新驅動– 一級供應商結構性制動，通過大規模收購改變了市場：佛吉亞收購海拉后創建了Forvia，KKR的康奈可收購了馬瑞利，LG電子收購了ZKW，麥格納收購了Olsa，且還會繼續下去。

　　– 引領創新的光源供應商，如艾邁斯歐司朗、科銳、亮銳(Lumileds)、日亞、OLEDWorks、首爾半導體、 SLD Laser、 Astron-Fiamm等。

　　– 電子和軟件供應商

　　大陸、海拉、科博達、馬瑞利、Melko、SCIO-TEC、AMLS-歐司朗。

　　– 透鏡 / 微光學元件/ DMD

　　Docter、 Holophane、SUSS、德州儀器

　　– 測量設備

　　Instrument Systems、 LMT、Techno Team

　　– 半導體

　　Elmos、 英飛凌、恩智浦、意法半導體、OnSemi

　　– 塑料材料

　　巴斯夫、陶氏、Celanese、科思創、通用電氣

　　– 工程/ 模擬 / 計算

　　亞創(Altran)、Delvis、 DesignLED、 LightWorks、Mentor,

　　傳感器 / 執行器

　　AML, TQ

　　伴隨我們的行業發生巨變：軟件定義汽車向軟件定義照明方向轉變。

　　OTA更新締造了新業務，必要的硬件和軟件分離，新的E/E架構和汽車操作系統(OS)

　　2) ADB, 照明領域最大的創新系統ADB是一個很棒的安全系統。應該強制安裝和使用!

　　ADB由多個子系統組成：整車廠通常不是完整的系統所有者，一級供應商只關心他們的子系統;最后，所有測試方法都不夠強。

　　3) 新照明功能陸續出現

　　車輛周圍:

　　– 在后面:

　　點亮的車頂縱梁、點亮的logo C柱、數字照明、無邊框燈、點亮的logo、DI投影

　　– 在前面:

　　邊到邊位置燈、數字日行燈、DI投影、光毯、歡迎/告別燈

　　– 在側面點亮的車頂欄桿處，很快會有更多燈光用于動態地面照明的小型投影儀開始進入汽車領域

　　在前面、尾部和側面的Logo燈正日漸流行。立法依然困難重重。

　　所有照明功能在未來都是動態的。

　　我們必須注意光污染及其對老年人的影響。

　　4) 我們快速發展照明技術在成熟之前就已經過時– 氙燈于1991年面市，最后一款配備25W氙燈的汽車是在2020年前推出的

　　– 激光于2014年在奧迪和寶馬間角逐中推出，如今裝車量仍非常低

　　– OLED也是在類似的角逐中推出，目前僅在奧迪車型上應用

　　– LED每隔2-3年迭代一次

　　– 帶硅膠光學元件的“標準化”84像素ADB，僅適用于一代汽車DMD，于2020年推出，現在正受到Micro LED 圍剿

　　– 微光學元件(Micro Opitcs)即將面市。下一代顛覆性產品。