汽車服務也能網購，網上下單購買汽車配件，選擇明碼標價的安裝實體店，貨到后在實體店完成安裝，給予評價，確認付款。記者走訪我市汽車市場了解到，就在一些汽修門店紛紛感慨生意難做的時候，這種新型的汽車o2o形式受到了很多年輕人的歡迎，不過，由于服務商參差不齊，這種新的模式也存在一定隱憂。

　　門店生意冷網上汽服熱

　　學府街一家汽修店已經快一個星期沒有生意了，老板姚先生無奈之下，又重操舊業，做起了洗車的買賣。“我家最早以前就是洗車行，后來修車的人多了，洗車就成了贈送�，F在修車又不行了，一個星期沒啥活兒，不能讓工人們閑著呀，現在又開始做洗車了。”

　　和姚先生一樣，我市很多汽修店都遭遇了汽修行業的寒冬，很多店主感嘆生意難做，汽車的錢也不好賺了。“以前換個普通配件，工時費加配件費，賺個幾百元很正常，現在，都拿著配件來問裝一下多少錢，哪家便宜就在哪家裝，這安裝費用都是透明的，配件掙不上錢，利潤就少很多。”平陽路一家汽修廠的技師小侯說。

　　而與汽修實體店形成鮮明對比的是，網上汽車配件銷量驚人。記者在一家網站上看到，汽車輪胎月銷量最高達2228只，扶手箱月銷量最高908個，無骨雨刷月銷量779只……消費者郭先生道出了這些汽車配件銷量如此之高的緣由：“網上價格比較透明，我前段時間在網上買了四個輪胎，一共花費1300元，我也到門店問過價格，不帶安裝也得1600元左右，而我這1300元不僅包含運費，還帶安裝費、檢測費等，另外還有贈品，比如氣嘴和胎壓計等，這樣全部下來，比門店要便宜得多。”

　　記者了解到，現在很多網店不僅在線上銷售產品，同時還附帶服務。一家網店打出全國200余家汽修站提供免費安裝服務的招牌，吸引了不少顧客。網店工作人員表示，他們是在網上獲取各個地區的汽修廠信息，然后與他們取得聯系，達成銷售后，會返給他們一些服務費。

　　電商謀轉型搶灘汽車o2o

　　蔣先生在狄村街附近開了一家汽車修理門店，由于之前他曾多次網購汽車配件，就與遠在廣東的一家汽車導航儀生產銷售商聯系上了。“最開始我只是做銷售，后來他們問我愿不愿做這個品牌的服務點，每次服務給一定的返點。雖然費用跟我們以前差得很多，但他們家的量很大，人氣比價格更重要�，F在我是他們的定點服務商，只要是太原地區的安裝和售后，都從我這派單。”

　　隨著互聯網經濟進入2.0時代，電商們的目光從單純的線上購物逐漸投向線上線下相結合的方式，o2o模式就是電商發展的一種新形式。傳統網購是線上購買，網店主要依靠物流發貨獲取利潤，客戶下單后發貨，其常見模式有b2c或者c2c，b2c是企業對消費者，c2c是個體商家對消費者。而o2o是把線上客戶引到線下消費，這種模式的好處是，一些無法通過網絡派送上門的東西也成為網絡消費品，比如餐飲服務、酒店服務、汽修服務等。


　　作為國內電商的佼佼者，淘寶、京東目前都在各自的網站上推出了汽車服務，而美團、百度等團購網也紛紛與汽修商家合作，將洗車、裝潢、養護等服務項目帶到網上，一些專業網站如“車便利”、“車輪”等更是聯合各地汽車服務商家，將地圖服務、查詢服務與商家的產品、售后等打包到一起，供消費者選擇。

　　中北大學車輛工程專業的王教授說：“太原市汽車維修市場的需求量并沒有變小，有些商家感覺生意不好，主要原因是沒有跟上時代的發展。以前在網上只能買配件，現在連服務也能買了，而且價格還比實體店便宜，自然消費者就流向網絡了。”

　　服務有差別終端成關鍵

　　記者在采訪中了解到，由于各汽車維修店的人員、技術、設施等參差不齊，提供的服務也質量不等，不可避免地讓消費者對汽車服務o2o模式產生了質疑。

　　許女士在網上購買了一款汽車貼膜，該網店包郵、包安裝，但當她按著網店的指引來到勝利街的一家汽車裝潢店時，店主卻表示最近店里時常停電，不能貼膜。許女士與網店售后聯系，售后工作人員又聯系了位于平陽路的一家汽修廠，但該廠又以種種理由推脫，要許女士改天再貼。經過幾次交涉，最終許女士在建設南路一家洗車店貼了膜。“來來回回去了好幾個地方，我感覺這都是他們臨時找的店，并不是什么長期合作門店，雖然貼上了膜，但我感覺這些店不正規，有點不放心。他們的態度都挺好，但我給了差評，這是我比較失敗的一次購物經歷。”

　　而像許女士這樣在接受網商服務時遇到麻煩的人不在少數，記者在網上看到，大多數網友對產品都能給予滿意的評價，但對服務則多有抱怨，有的是配件派送不及時，有的是安裝不細致，有的是不配合網店的要求。

　　王教授認為，o2o模式的價值主要在于終端服務，如果終端沒有良好的配合度，最終也會影響線上銷售的商品，“o2o模式對線下服務的要求不是降低了，而是更高了，打造好的服務體驗，必須從打造好的終端服務店開始，終端的配合直接影響了消費者的流向，網商應該對汽車服務提供商進行必要的審核，要標準化、規范化，不能撿到籃里都是菜。”