“你要推動這個世界改變，推動越大，彈回來的反作用力就越大，最終比較的是你自己的心理有多強大，解決問題的方法有多種多樣，不變的是將事情一點點向前推動”

回顧滴滴傳奇曲折的生長史，程維常常提到2012年的一場暴風雪。當時，程維告別了效力十年的阿里巴巴，憑著自己經常打不到車的需求和直覺，決心開創一款打車軟件。

這個80后年輕人賣過保險、在足療店工作過，他體型微胖，給人憨厚可靠的印象，帶著不重的江西口音。在阿里奮斗幾年，程維憑借機敏的銷售能力和高情商的處世方式，成為最年輕的區域經理，前程似錦。

“有創業的想法后，我咨詢了周圍的人，所有的人都說不靠譜，所有的人都跟我說，司機連智能手機都沒有，做打車軟件這種想法根本不靠譜。”程維回憶。他把設計好的產品拿給美團創始人王興看，王興丟下兩個字：垃圾。

程維有他臨危不亂的理由，“正是市場基礎不成熟的情況下，創業才可能成功。現在，智能手機已經普及了，司機和乘客的用戶習慣也教育好了，市場已經成熟了，但這時候，你再做打車軟件，基本上沒有機會了。”

線下團隊用一個月時間找遍了北京的186家出租車公司，碰壁無數，唯一愿意合作的是昌平一家只有200輛車的小公司。程維在司機例會上介紹產品，100個出席的司機中，只有20個有智能手機。40分鐘的講解后，安裝人數是6個。

2012年9月，“滴滴打車”正式上線，上線亮燈的司機只有16個，第二天，這個數字滅了一半。司機們發現，裝在手機里的滴滴耗費了太多流量，認為滴滴和運營商合伙騙取流量。程維只好提供了每周5元的流量補貼。上線兩個月后，公司賬面上只剩下一萬元錢。“但是比賽已經開始了，沒有辦法停下來”，程維說。

2012年冬天，北京發生了罕見的暴風雪。惡劣的天氣加劇了人們的出行難度，越來越多人感受到在路邊叫車的不便，紛紛安裝滴滴打車，當天訂單量首次突破1000份。程維在多個場合感慨：“如果沒有那場大雪，也許就沒有滴滴出行的今天。”

如同初生幼童，滴滴搖搖擺擺地走出了它的第一步。那個時候程維不會想到，僅僅四年后，滴滴會擴張到全國360個城市、2.5億注冊用戶，先后合并強勁的競爭對手快的，以及全球行業巨頭優步，入選2015年達沃斯論壇“十大全球成長型公司”，最新估值高達350億美元。三十歲初頭的程維，入選福布斯40歲以下影響力人物，成為中國互聯網年輕的領軍人之一。

這一切并不輕而易舉，因為滴滴要撬動的是板結的行業利益分配，和固化的出行市場和使用習慣。程維說：“你要推動這個世界改變，推動越大，彈回來的反作用力就越大，最終比較的是你自己的心理有多強大，解決問題的方法有多種多樣，不變的是將事情一點點向前推動。”

從在北京火車站拉橫幅擺展臺開始，滴滴的年輕人挨個敲開出租車司機的車窗，請求他們安裝打車軟件。一些司機連智能手機都沒有，有手機的也不會開網絡、開定位。但逐漸地，安裝的司機們嘗到了打車軟件接單快、不跑空的好處，口耳相傳之下，越來越多人主動上門，到滴滴辦公室找客服安裝，許多司機還因此換上了智能手機。

“我們撬動了最難撬動的一塊石頭，改變了最保守封閉的一群人，讓他們使用智能手機。”聯合創始人吳睿說，“這是趨勢，保守的總會被改變，只是時間問題，他不變只能被淘汰。新技術對傳統的變革已是既成事實”。

2013年，滴滴在補貼戰中戰勝了三十多家對手，并且獲得了騰訊集團1500萬美金的投資。程維不滿足于此，他繼續推動變革，他瞄準了主要競爭對手“快的”。為滴滴D輪出資6000萬的俄羅斯投資巨頭創始人尤里·米爾納說：“Uber來了，如果要活命，只有和快的合并一個辦法。”

這成就了著名的“七天七夜”傳說。滴滴和快的在2014年初展開補貼大戰，服務器快要支撐不住時，程維連夜求助馬化騰。滴滴團隊在騰訊共同奮戰七天七夜，重寫服務端架構。滴滴CTO張博說，“周二走出大廈，渾身都發臭了。一位策略工程師直接進了老婆產房，另一位工程師的隱形眼鏡已經拿不下來。”一位團隊成員忽然大喊“地震了”，所有人驚慌地跑下樓，才發現什么都沒發生，只是他產生了幻覺。

這樣的浴血奮戰程維習以為常，“我已經記不得打了多少場硬仗了，記不得多少次動員大家，我們只有往前的道路，只有信念，沒有退路”。2015年2月14日，滴滴快的宣布合并，滴滴由于市場份額優勢，在合并后迅速占領主導。

“整個中國人移動出行其實只是三年的時間，這個還遠遠沒有到收獲的階段吧。”程維的征程沒有止步，這一次的對手是估值近乎滴滴十倍的優步。

優步首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)曾經到訪中國，和滴滴的高層會面。會議中，程維在一塊白板上畫了兩條線，分別代表優步和滴滴的增長曲線，滴滴起步更晚，但曲線更為陡峭，有后來居上之勢。當程維說道“滴滴有朝一日將取代優步”，他看了看卡蘭尼克的表情，“卡蘭尼克只是微笑”。

卡蘭尼克提出投資滴滴的可能性，但要求獲得40%的股權，程維的回答是：“我為什么要接受它?”優步的高級副總裁埃米爾·邁克爾后來在接受媒體采訪時說，“卡蘭尼克告訴我，在所有網約車平臺創始人當中，程維是很特別的一個。他比這個行業的其他任何人都要高明許多。”

又一段瘋狂的戰斗開始了，程維稱之為“閃電戰”，要用最快速有效的方式贏得市場。程維幾乎每個周末都要開電話會議。滴滴高級產品總監羅文記得，他幾乎每天跑著去公司趕九點的早會，“遲到一次罰兩百，到第三次就是五百，我都被罰哭了。”有時還會在門口遇見程維，他們倆就一起跑。

優步拋來了和解的橄欖枝。程維說，“我們是世界上最瘋狂的公司，但內心是理智的。我們深知面對一場偉大的技術革命，而且這只是開端”。2016年8月，滴滴出行正式宣布與優步全球達成戰略協議，收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產。程維將加入優步全球董事會，成為第一位在美國頂級科技公司擔任董事的中國人。

同樣在今年夏天，國務院辦公廳頒發文件，推出網絡預約出租汽車的管理辦法，中國成為世界上首個將網約車合法化的國家。而今年國慶十一期間，北京、上海、深圳等地相繼公布了《網約車管理辦法征求意見稿》，對網約車車輛資質和司機資質都提出了不同程度的要求。這意味著網約車行業將面臨最新一輪的洗牌，而對于處在風口浪尖的滴滴和程維來說，顛覆舊過去、創造新秩序的征程才剛剛開始。

“我相信，仗是永遠打不完的，未來還會有不同的對手，最重要的事情是我們要永遠能夠找到競爭之中強大自己和贏得競爭的方法和樂趣。”程維說。這個擁有固執野性和魄力的男人，常常站在辦公室看著屋外的車流，觀察著這個真被他一點一點改變的世界：“我想出行的夢想就是用互聯網把所有的交通工具都連接到線上。用越來越強大的交通云，用越來越智能的調度引擎去調度一切，導航一切，去提升整個城市的出行的效率，提升每一個用戶出行的體驗。這就是我們為之奮斗的出行的夢想。我們在一點一點的打拼，在實現它。”