“低買高賣，用最少的錢賺最多的錢。”如此樸素而精準的商業法則是李斌小時候在大別山山區從外公的身上學到的，而這也是他最早的商業啟蒙。在涉足汽車行業的17年里，李斌幾乎將所有出行行業踏了個遍。如今，他帶著自己的驕傲蔚來汽車，投入了人工智能和云計算的懷抱。

我要讀北大

都說時代造英雄，而李斌卻從不跟隨時代的潮流。

上世紀八十年代，讀中專解決溫飽對于大別山山區的人民來說就是唯一出路，李斌卻更有遠見，他要考北大。在一次又一次的絕食抗議中，家里人最終擰不過這頭像牛一樣倔的放牛娃，李斌如愿讀了高中，進而實現了自己的北大夢。

“那是我人生中最大的一個轉變”李斌說。跨出這一步，是他第一次跑贏了時代。

跑贏時代只因先行一步

普羅米修斯為了幫助人類實現文明請求宙斯賜予火苗，卻被拒絕。但是當他發現空心的蘆葦時，便想到了向太陽借火的辦法。

——沒有什么東西實現不了，只需要先行一步，大膽創新。

要讓李斌的出行版圖開拓疆域，大概也要經歷這樣的先行和創新。

1996年，李斌用打了五十多份工所賺取的第一桶金創辦了南極科技(在美國租借服務器幫中國企業注冊域名的科技公司);1997年，他參與創辦當當網的前身，科文書業信息技術公司;2000年，在汽車保有率還非常低的中國，李斌就精準預測到汽車能改變未來國人的出行方式，于是，他把汽車作為他的“蘆葦桿”向“互聯網”借火苗，創立了國內最早的汽車網站之一，同時也是國內第一個汽車電商平臺，易車。

然而，“生火”沒那么容易，熱情點燃了創業的火把，卻耐不住互聯網經濟泡沫。2001年底，易車虧損，大股東撤資，李斌個人出資買下公司，自負盈虧。中間的辛苦不為外人道，直到2010年11月，易車網正式在紐交所掛牌上市，市值5億美元，這才是李斌真真正正所擁有的“寶貴火種”。

為了夢想的雙重身份
 

如今的易車網市值已經達到了近22億美元，汽車也終于在中國走入每家每戶，成為尋常老百姓都能接受的消費品。然而，人們一邊在享受汽車帶來的便利的同時，也一邊在抱怨著交通的擁堵和城市的空氣。

李斌也開始反思：“汽車突破對空間的限制，意味著自由和美好，但是擁堵、環境污染等問題，是不是離這個目標有點遠了?”他在等，等自己對汽車城市的未來藍圖建構清晰。直至2014年2月24日，李斌在家陽臺拍攝了一張天空照片，灰蒙蒙的一片，全是霧霾。現在千鈞一發，李斌覺得不能再等了，他要打造一種新的出行方式，一種可以突破空間限制意味著自由和美好的方式。為了實現自己的偉大出行夢，他擁有了兩個身份——摩拜單車投資人，蔚來汽車創始人、董事長。

總用戶數量達到千萬級別的的摩拜，不僅是資本的寵兒，也成為了李斌出行版圖上的一顆明珠。但更讓他自豪的是，他在造一輛屬于自己夢想的汽車。

2014年底，幾乎跟投資“摩拜”在同一時間，李斌所創建的位于中國的國際化智能汽車公司——蔚來汽車成立。對手就是大名鼎鼎的特斯拉，夢想是成為移動互聯網時代的汽車公司。蔚來汽車誕生在移動互聯網時代，更誕生在中國政府下定決心治理城市污染鼓勵新能源汽車的時代，所以他的出身注定了他的不平凡。

李斌的蔚來汽車吸引了互聯網勢力的半壁江山來為他站臺——騰訊CEO馬化騰、小米CEO雷軍、京東CEO劉強東、高瓴資本創始人張磊以及車和家創始人李想。一向低調的馬化騰甚至在社交網站上曬出了他的新座駕——蔚來EP9。這款車從0到100公里時速僅需2.7秒，從0到200公里時速也只有7.1秒，而售價是148萬美金。

云計算重構汽車行業

李斌和蔚來汽車看似離自己的夢想越來越近了，但在這個人工智能和云計算的時代，汽車的變革才剛剛開始。

在6月21日將舉辦的騰訊云2017“云+未來峰會”上，李斌也將帶著自己的蔚來汽車到場，并分享自己對未來的感想。用李斌自己的話說，“互聯網、云計算、人工智能技術正在重構行業。汽車行業當然也在其中。”

關于汽車的未來，李斌有著自己的暢想：“汽車的基本價值觀就是給人帶來快樂，比如自動駕駛技術可以讓你在車上也放松一會，可以把路上的時間解放回來。現在人工智能進步了，你的語音交互可以變得更加的智能，這些東西都可以把車變得更有趣。”這些基于汽車的想象，聽起來好像不可思議，但基于人工智能和云計算的告訴發展，已經可以切實的走進人民生活中。